ANA Mileage Club: Star-Alliance-Vorteile für Reisende in Asien

All Nippon Airways betreibt eines der unaufdringlicheren Vielfliegerprogramme der Branche. Es fehlen die auffälligen Transferboni und die flächendeckende Co-Branding-Kartenlandschaft der großen US-Programme, und jahrelang gab es eine strukturelle Eigenheit, die erfahrene Vielflieger frustrierte: Partnerprämien mussten als Hin- und Rückreise gebucht werden. Diese Beschränkung ist aufgehoben. Was bleibt, ist ein Programm mit einer festen, veröffentlichten Prämientabelle, dem vollen Umfang des Star-Alliance-Netzwerks und einigen echten Höhepunkten – Belohnungen für Reisende, die bereit sind, die Mechanismen zu erlernen, insbesondere jene, die von Asien aus fliegen.

Die Weltreise-Prämie: Was sie war und warum sie nicht mehr existiert

Jahrelang war die Weltreise-Prämie von ANA Mileage Club das gefeierte Aushängeschild des Programms. Mitglieder konnten eine mehrstöpige Weltumrundung auf Star-Alliance-Flugzeugen buchen – mit je einmaligem Überqueren des Atlantiks und des Pazifiks in derselben Richtung, bis zu acht Zwischenstopps und einem Preis, der sich nach der Gesamtstreckenlänge und nicht nach einem Pauschalpreis richtete. Für eine bestimmte Art von Langstreckenreisenden war das ein außergewöhnliches Instrument, und ein vollständiger Flug in der Business Class rund um die Welt kostete oft weniger als viele Programme heute für eine einfache Prämienreise verlangen.

Dieses Instrument gibt es nicht mehr. ANA stellte die Ausgabe neuer Weltreise-Prämienflugscheine zum 24. Juni 2025 ein; der letzte Tag zur Ausstellung war der 23. Juni. Bereits ausgestellte Tickets bleiben bis zu ihrem Ablaufdatum gültig, neue Buchungen werden jedoch nicht mehr angenommen. Jeder Leitfaden, der vor diesem Datum verfasst wurde und die Weltreise-Prämie als verfügbare Option darstellt, ist mittlerweile veraltet. Das sollte klar gesagt werden, denn das Produkt kursiert noch immer in Vielfliegerdiskussionen, manchmal ohne diesen Hinweis.

Was die Einstellung nicht berührt hat, ist der grundlegende Wert der Partnerprämien-Tabelle für die Star Alliance, die weiterhin zonenbasiert und fest ist.

Der Aufbau der Partnerprämien-Tabelle

ANA berechnet Partnerprämien nach geografischen Zonen und nicht nach Entfernung oder Marktnachfrage. Die Welt ist in breite Bereiche aufgeteilt – Japan, Asien (in mehrere Unterzonen gegliedert), Nordamerika, Europa, Ozeanien, der Nahe Osten, Afrika und so weiter. Die erforderlichen Meilen hängen davon ab, in welche Zonen Abflug- und Zielort fallen und welche Klasse man wählt. Bei ANA-eigenen Flügen spielt die Saison ebenfalls eine Rolle; bei Partnerprämien jedoch nicht, sodass der Preis im August derselbe ist wie im Februar.

Diese Festpreisstruktur ist wirklich ungewöhnlich. Die meisten großen US-Programme sind auf dynamisches Pricing umgestiegen, bei dem die Prämienkosten der Nachfrage und den Ticketpreisen folgen. ANA hat das nicht getan. Man kann die genauen Meilen nachschlagen, bevor man mit der Verfügbarkeitssuche beginnt, was die Planung erheblich überschaubarer macht.

ANA veröffentlicht die Zonentabelle für Partnerprämien auf seiner Website. Bitte aktuelle Zahlen direkt unter ana.co.jp prüfen, bevor man eine Sammelmeilenstrategie festlegt; die Tabelle wird gelegentlich überarbeitet, und der Umbau im Juni 2025 hat eine Reihe von Preisen für Hin- und Rückreisen angehoben.

Das Ende der Nur-Rundreise-Regel

Den größten Teil seiner Geschichte verlangte ANA Mileage Club, dass Partnerprämien als Rundreise gebucht werden. Eine einfache Einwegbuchung war schlicht nicht möglich, was zu unbequemen Entscheidungen zwang: Wer nur eine Richtung brauchte, musste trotzdem beide Strecken buchen und bezahlen, selbst wenn man eine davon verfallen ließ oder für die Rückreise ein anderes Programm nutzte.

Das änderte sich am 24. Juni 2025, als ANA eine Einwegbuchung für Partnerprämien zum halben Rundreisepreis ohne Aufpreis einführte. Das ist ein bedeutsamer Gewinn an Flexibilität. Ein Reisender mit Basis in Singapur, Hongkong, Bangkok oder Kuala Lumpur, der mit Lufthansa nach Frankfurt fliegen und separat zurückkehren möchte – mit einem anderen Programm, einem bezahlten Ticket oder gar nicht –, muss keine Gegenrichtung mehr buchen.

Für Mitglieder in Asien bedeutet das Ergebnis, dass ANA-Meilen jetzt gezielter eingesetzt werden können. Man ist nicht mehr verpflichtet, genug Meilen für beide Richtungen anzusparen, bevor man überhaupt etwas buchen kann.

Star-Alliance-Höhepunkte ab Asien

Der beständigste Wert in der ANA-Partnerprämien-Tabelle liegt in der Business Class auf Star-Alliance-Fluggesellschaften nach Europa und Nordamerika. Festpreise in Kombination mit der Qualität von Fluggesellschaften wie Lufthansa, SWISS und Singapore Airlines auf Langstrecken führen zu Prämienreisen, die sich mit den meisten Alternativen gut messen können.

Von südostasiatischen Abflugsorten – Singapur, Bangkok, Kuala Lumpur, Jakarta – kann eine Business-Class-Prämie nach Europa bei jedem Star-Alliance-Partner zu einem Festpreis gebucht werden, als Rundreise oder seit Juni 2025 als Einwegbuchung zum halben Preis. Genaue Zahlen ändern sich und sollten gegen die offizielle Tabelle geprüft werden, aber der strukturelle Vorteil – kein dynamisches Pricing und keine von ANA selbst erhobenen Treibstoffzuschläge – ist ein beständiges Merkmal des Programms.

Ein Hinweis zu Aufschlägen: ANA erhebt bei Partnerprämien keine eigenen Aufschläge. Einige Partnerfluggesellschaften erheben jedoch Aufschläge, die an das Mitglied weitergegeben werden, wenn das Ticket ausgestellt wird; Lufthansa-Gruppe-Gesellschaften gehören zu den bekannten Beispielen. Vor der Buchung unbedingt den bei der Ausstellung angezeigten Gesamtbetrag lesen und nicht nur die Meilenzahl.

Innerhalb der Region gelten bei ANA-eigenen Flügen – nach und von Japan, quer durch Nordostasien – saisonale Preise, bei denen Vor-, Haupt- und Hochsaison die erforderlichen Meilen verschieben. Die Niedrigsaisonfenster fallen tendenziell in Mitte bis Ende Januar, Teile des Frühlings und den Spätherbst, aber die genauen Daten werden jedes Jahr veröffentlicht und sollten bestätigt werden, wenn die Reise flexibel ist.

Zwischenstopps, Open Jaws und Routing-Logik

Bei Partnerprämien für Rundreisen erlaubt ANA einen Zwischenstopp zusätzlich zum Zielort – und hilfreich ist, dass dies auch für Reiserouten gilt, die in Japan starten. Zwischenstopps sind bei Einwegprämien nicht erlaubt. Für einen Reisenden außerhalb Japans kann eine Business-Class-Rundreise von Singapur nach Europa daher einen Stopp beinhalten – etwa in Tokio – ohne zusätzliche Meilen, sofern die Routing-Regeln eingehalten werden und die Reiseroute nicht unlogisch zurückläuft.

Open Jaws sind ebenfalls erlaubt: Man kann in eine Stadt fliegen und aus einer anderen zurückkehren, solange sich beide Städte im selben Land befinden. Europa gilt für diese Zwecke nach ANAs Regeln als ein einziges Land, ebenso wie die kombinierte Zone USA–Kanada. Kuala Lumpur nach London, Rückflug ab Paris, ist also möglich; Kuala Lumpur nach Frankfurt, Rückflug nach Singapur, ist hingegen kein einfaches Open Jaw, da die beiden asiatischen Städte als verschiedene Länder behandelt werden müssten.

Mehrere Star-Alliance-Fluggesellschaften können in einer Reiseroute kombiniert werden. Man könnte Singapore Airlines von Singapur nach Tokio nehmen, dann ANA weiter nach Frankfurt und anschließend Lufthansa innerhalb Europas. Die Flexibilität ist real – vorausgesetzt, die Routen bleiben richtungslogisch und vermeiden Rückwärtsrouting.

Meilen sammeln innerhalb Asiens

Hier schafft die Geografie des Programms Reibungspunkte. ANA Mileage Club hat eine schmale Auswahl an Transferpartnern. Die beiden wichtigsten sind American Express Membership Rewards, das 1:1 überträgt, und Marriott Bonvoy, das 3:1 überträgt – mit einem Bonus von 5.000 Meilen, wenn man 60.000 Bonvoy-Punkte in einer einzigen Transaktion umwandelt, sodass 60.000 Bonvoy 25.000 ANA-Meilen ergeben, was einer effektiven Rate von etwa 2,4:1 entspricht.

Amex Membership Rewards ist in mehreren asiatischen Märkten verfügbar, nicht nur in den USA, aber ob man es nutzen kann, hängt davon ab, ob man eine geeignete Membership-Rewards-Karte vor Ort besitzt. Marriott Bonvoy ist der universell zugänglichere Weg: Es gibt Hotelpartner in ganz Asien und Co-Branded-Karten in mehreren asiatischen Märkten. Der dritte Weg ist einfaches Star-Alliance-Fliegen und Gutschreiben auf ANA – das Programm hat ein umfangreiches Sammelnetzwerk, und Flüge mit Singapore Airlines, Thai, Air India und anderen Mitgliedern können zu den geltenden Sätzen gutgeschrieben werden.

ANA-eigene Flüge sammeln Meilen in einer Spanne von etwa 30 % bis 150 % der geflogenen Meilen, je nach Buchungsklasse, wobei einige stark vergünstigte Klassen ganz ausgeschlossen sind. Vor der Gutschrift sollte man den Sammelsatz prüfen, insbesondere bei günstigen Tickets innerhalb Asiens.

Praktische Buchungshinweise

Partnerprämien erforderten traditionell eine telefonische Buchung bei ANA. Die Website bearbeitet ANA-eigene Prämien problemlos, ist aber bei komplexen Partnerreiserouten weniger zuverlässig. Das Kontaktzentrum anzurufen – viele Mitglieder finden die Japan-Leitung am kompetentesten – bleibt der verlässliche Weg für Buchungen mit mehreren Fluggesellschaften. Es ist international erreichbar und bietet englischsprachigen Service, wobei die Wartezeiten variieren.

Die Verfügbarkeit bei Partnerfluggesellschaften wird von jeder Airline unabhängig freigegeben, und ANA kann nur buchen, was diese Fluggesellschaften zur Verfügung stellen. Lufthansa und SWISS tendieren dazu, Business-Class-Plätze näher am Abflugtermin zu öffnen, manchmal innerhalb von ein paar Wochen. Singapore Airlines gibt einige Plätze an Partner ab, ist aber selektiv. Turkish Airlines war in den letzten Jahren über Star-Alliance-Kanäle vergleichsweise großzügig. Die Suche über mehrere Partner hinweg und Flexibilität beim Anbieter verbessern die Chancen am meisten.

Ein Hinweis, der viele überrascht: ANA-Meilen verfallen 36 Monate nach dem Sammeldatum, und die Uhr setzt sich durch neue Aktivität nicht zurück. Das ist ein hartes Verfallsdatum, im Gegensatz zu den rollierenden Fristen, die die meisten Programme verwenden. Da übertragene Punkte denselben 36-Monats-Timer ab dem Moment starten, in dem sie ankommen, ist es in der Regel klug, Guthaben in Amex oder Bonvoy zu behalten, bis man einen konkreten Flug im Blick hat.

Wann ANA Mileage Club nicht die richtige Wahl ist

Das Programm hat echte Grenzen. Sein Transfernetzwerk ist im Vergleich zu Amex Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards oder selbst Singapore Airlines KrisFlyer dünn, das in Asien auf eigene Bankpartnerschaften zurückgreift. Wer in Asien eine Guthaben von Grund auf aufbaut ohne eine geeignete Amex-Karte, ohne regelmäßige Marriott-Aufenthalte und ohne regelmäßige Star-Alliance-Flüge, sammelt ANA-Meilen langsam.

Das Programm ist auch schlecht geeignet für spontane, kurzfristige Reisen. Die Partnerverfügbarkeit ist begrenzt, telefonische Buchungen schaffen Reibung, und die Höhepunkte begünstigen Langstrecken. Für kurze regionale Verbindungen innerhalb Südostasiens ist die Kosten pro Strecke selten so effizient wie das, was KrisFlyer oder Asia Miles auf ihren Heimstrecken anbieten. Und das harte, nicht zurücksetzende Verfallsdatum bestraft das Anhäufen: Meilen hier „für alle Fälle" zu parken, ist ein guter Weg, sie zu verlieren.

Die Weltreise-Prämie – das Merkmal, das das Programm einst wirklich einzigartig machte – ist inzwischen ebenfalls weg. Wer eine Strategie darum herum aufgebaut hat, muss neu planen.

Das ehrliche Fazit

ANA Mileage Club ist nicht das einfachste Programm, um in Asien den maximalen Nutzen zu ziehen. Die Sammelmöglichkeiten sind enger als jene, die nordamerikanischen Mitgliedern offenstehen, und das einst bekannteste Produkt wurde eingestellt. Was es stattdessen bietet, ist Disziplin: eine feste Prämientabelle, kein dynamisches Pricing bei Partnerprämien und Zugang zum gesamten Star-Alliance-Netzwerk zu Tarifen, die für Business-Class-Langstrecken nach Europa zu den niedrigsten in jeder veröffentlichten Tabelle gehören. Die Einführung von Einwegpreisen im Juni 2025 schafft willkommene Flexibilität. Für einen Reisenden, der regelmäßig mit der Star Alliance fliegt und Zugang zu Marriott Bonvoy oder einem geeigneten Amex-Konto hat, verdient das Programm einen bewussten Platz in einer diversifizierten Strategie – nicht als erstes Portemonnaie, sondern als Präzisionswerkzeug für spezifische Langstreckenprämien.

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