Air Canada Aeroplan: Das distanzbasierte Programm, das man kennen sollte
Die meisten nordamerikanischen Vielfliegerprogramme haben die distanzbasierte Prämienpreisgestaltung vor Jahren aufgegeben und durch einfachere, aber oft teurere Zonentabellen ersetzt. Air Canadas Aeroplan hat das nie getan, und das Ergebnis belohnt sorgfältige Routenplanung. Ein kürzerer transatlantischer Flug kann weniger Punkte kosten als ein transkontinentaler Marathon, ein Stopover wird mit einer bescheidenen, planbaren Gebühr berechnet statt als zweites Ticket, und der richtige Star-Alliance-Partner kann einen in einem Liegeflat-Business-Seat platzieren – für eine Punktesumme, die anderswo kaum für die Economy reichen würde. Der Haken liegt darin, zu wissen, welche Partner man buchen sollte und welche man besser meidet.
So funktioniert der distanzbasierte Tarif
Bei Partnerprämien berechnet Aeroplan jeden Flug anhand der Großkreisdistanz zwischen Abflug- und Zielort, aufgeteilt in Distanzbänder innerhalb von vier breiten geografischen Zonen: Nordamerika, Südamerika, Atlantik und Pazifik. Jedes Band trägt einen festen Punktebetrag pro Klasse, sodass der Preis von der zurückgelegten Strecke abhängt und nicht von der Anzahl der Verbindungen. Eine bestimmte Distanz kostet in der Regel gleich viel, egal ob der Flug non-stop ist oder über einen Hub führt – das macht die Planung erfreulich berechenbar.
Der praktische Vorteil ist, dass mittlere Strecken – etwa von Nordamerika nach Europa oder von Nordamerika nach Japan – oft in Bänder fallen, die sich gut mit den flachen transatlantischen und transpazifischen Tarifen von American AAdvantage oder United MileagePlus vergleichen lassen. Wenn eine Route klar in ein niedrigeres Band fällt, kann Aeroplan weniger Punkte für denselben Sitz verlangen. Auf den längsten Strecken kehrt sich die Logik der Distanzbasierung gegen einen, und die Rechnung kann sich umkehren.
Aeroplan überprüft und passt seinen Tarif regelmässig an, und die Partnertarife unterscheiden sich von den für Air Canadas eigene Flüge angezeigten Spannen. Die auf der Aeroplan-Website veröffentlichten Zahlen sind die massgebliche Referenz, also immer den Preis vor der Buchung bestätigen – besonders bei Mehrpartner-Reiseplänen, bei denen die Meilenkalkulation möglicherweise nicht der eigenen Schätzung entspricht.
Stopovers: Günstig, aber nicht kostenlos
Aeroplan erlaubt einen Stopover – definiert als ein Aufenthalt von mehr als 24 Stunden an einer Zwischenstation – für pauschal 5.000 Punkte. Pro Reiserichtung ist ein Stopover erlaubt, sodass ein einfacher Flug einen und ein Hin- und Rückflug zwei tragen kann – insgesamt 10.000 Punkte. Stopovers dürfen bis zu 45 Tage dauern, sind jedoch in Kanada, den USA oder China nicht gestattet.
Mit 5.000 Punkten ist das technisch gesehen nicht kostenlos, aber es gehört zu den grosszügigsten noch aktiven Stopover-Regelungen. Die meisten grossen Programme haben diese Möglichkeit still und leise abgeschafft: United strich seinen Excursionist Perk 2025, und American AAdvantage bietet bei Standardprämien nichts Vergleichbares. Aeroplans Regelung bedeutet, dass ein Reisender ab New York mehrere Tage in London pausieren kann, bevor er nach Kapstadt weiterfliegt – er zahlt die zugrundeliegende Meilenzahl plus einen einmaligen Aufschlag von 5.000 Punkten statt zwei separate Tickets.
Der Stopover muss auf einem einzigen bei Aeroplan gebuchten Reiseplan liegen, und die Verfügbarkeit bei Partnern bestimmt weiterhin, was tatsächlich buchbar ist; die Regelung setzt die Obergrenze, nicht die Untergrenze. Open-Jaw-Routings – Anflug in eine Stadt und Abflug aus einer anderen – sind ebenfalls erlaubt, was den Planungsspielraum weiter erweitert.
Star-Alliance-Partner, die eine Buchung wert sind
Aeroplans Reichweite umfasst die gesamte Star Alliance sowie eine Handvoll Nicht-Allianz-Partner. Da Aeroplan bei keiner Partnerprämie trägerauferlegte Treibstoffzuschläge weitergibt, bleibt der Barbetrag programmübergreifend gering; die nachfolgenden Carrier stechen dadurch hervor, dass sie dies mit einem starken Bordprodukt verbinden.
ANA (All Nippon Airways) bleibt eine der begehrtesten Einlösungsoptionen. Sein transpacifisches Business-Class-Produkt, insbesondere die "The Room"-Suite auf dem Boeing 777-300ER, ist ein echtes Spitzenprodukt, und Aeroplan gibt ANAs Treibstoffzuschläge nicht weiter, sodass die Barauslage über die Punkte hinaus im Wesentlichen Flughafensteuern entspricht. Das Schwierige ist die Verfügbarkeit: ANA hat den für Partner freigegebenen Platz eingeschränkt, und das Wenige, das erscheint, taucht meist entweder nahe am 355-tägigen Buchungsfenster oder in den letzten zwei Wochen vor dem Abflug auf. Geduld und Flexibilität sind Voraussetzung.
Singapore Airlines eröffnet Business Class auf Langstreckenrouten – eine wirklich nützliche Möglichkeit, da Singapore nur selten Premium-Kapazität an Partner freigibt. Suites und First Class sind jedoch weder über Aeroplan noch über irgendeinen Star-Alliance-Partner buchbar; dafür ist das KrisFlyer-Programm von Singapore selbst erforderlich. Selbst in der Business Class reserviert Singapore seine besten Saver-Plätze für KrisFlyer-Mitglieder und gibt nicht immer eine volle Kontingent an Partner frei, sodass die Verfügbarkeit über Aeroplan dünn sein kann. Es lohnt sich, denselben Flug in KrisFlyer zu prüfen, bevor man sich festlegt, da die günstigere oder verfügbarere Option je nach Route variiert.
Turkish Airlines fliegt eines der breitesten Netzwerke der Allianz, mit starker Abdeckung in Europa, dem Nahen Osten, Afrika und Zentralasien. Zuschläge sind in der Regel moderat, und das Istanbuler Drehkreuz ermöglicht kreative Routings, die auf keinem anderen Carrier so einfach zu bauen sind.
United Airlines und seine Regionalpartner füllen die inneramerikanische und intra-amerikanische Konnektivität aus, die Air Canada alleine nicht abdecken kann – mit wettbewerbsfähigen Preisen auf kürzeren Strecken und ohne Treibstoffzuschläge.
Treibstoffzuschläge: Wo Aeroplan still und heimlich punktet
Der trägerauferlegte Zuschlag, oft als YQ oder YR auf dem Ticket ausgewiesen, ist die Variable, die still und heimlich darüber entscheidet, ob sich viele Prämieneinlösungen lohnen. Diese Gebühren werden von der ausführenden Fluggesellschaft festgesetzt, nicht vom Vielfliegerprogramm, und bei den meisten Programmen werden sie zusätzlich zu den Punkten direkt an den Reisenden weitergegeben – manchmal kommen auf einem einzigen Premium-Cabin-Ticket mehrere hundert Dollar zusammen.
Aeroplans entscheidender Vorteil besteht darin, dass es diese Zuschläge nicht weitergibt. Seitdem Air Canada das Programm 2020 ins eigene Haus geholt hat, erhebt Aeroplan bei Partnerprämien keine Treibstoffzuschläge der Carrier, sodass nur echte staatliche Steuern und eine kleine Partnerbuchungsgebühr zusätzlich zu den Punkten anfallen. Diese eine Regelung verändert die Rechnung im gesamten Star-Alliance-Verbund zu Ihren Gunsten.
Am wichtigsten ist das genau dort, wo andere Programme am meisten schmerzen. Lufthansa-Gruppe-Carrier – darunter Lufthansa, Swiss, Austrian und Brussels Airlines – erheben einige der steilsten Prämien-Zuschläge im Geschäft: Ein transatlantisches Business-Class-Ticket, das über Lufthansas eigenes Miles & More oder über mehrere andere Partner gebucht wird, kann allein an YQ Hunderte von Dollar kosten. Bucht man denselben Sitz über Aeroplan, entfallen diese Zuschläge. Das macht Aeroplan zu einem der besten Wege, einen Liegeflat-Sitz bei Lufthansa, Swiss, Austrian oder Brussels Airlines mit Punkten zu erreichen – und nicht zu einem schlechten. Die Einschränkung bei diesen Carriern ist nicht der Baraufwand, sondern die Prämienkapazität, die besonders in der Business Class kurz vor dem Abflug knapp gehalten wird.
Lesen Sie vor einer Buchung dennoch stets die vollständige Aufschlüsselung der Steuern und Gebühren, die Aeroplan während des Buchungsvorgangs anzeigt, damit Sie Ihre tatsächliche Barauslage kennen. Doch bei der Zuschlagszeile speziell liegt Aeroplan konsequent unter den Programmen, mit denen es konkurriert – und das ist ein wesentlicher Grund, warum es in ein auf Amerika ausgerichtetes Portfolio gehört.
Wann Aeroplan nicht die richtige Wahl ist
Ehrlichkeit über die Grenzen eines Programms ist nützlicher als Schönreden, und Aeroplan ist in mehreren gängigen Situationen das falsche Werkzeug.
Für Premium-Kabinen bei Lufthansa, Swiss oder Austrian ist die eigentliche Einschränkung die Prämienkapazität, nicht der Baraufwand: Da Aeroplan keine Treibstoffzuschläge hinzufügt, ist es oft der günstigste Weg, mit diesen Carriern zu fliegen – aber die Saver-Sitze können wirklich schwer zu finden sein. Wenn Aeroplan nichts zeigt, erreicht United MileagePlus dieselben Lufthansa-Gruppe-Flüge ebenfalls ohne Treibstoffzuschläge und zeigt möglicherweise andere Kapazitäten. Vergleichen Sie die verfügbaren Sitze bei beiden, anstatt anzunehmen, dass eines immer gewinnt.
Auf den längsten Strecken erreicht der distanzbasierte Tarif seine teuersten Bänder. Ultra-Langstrecken – etwa ein Direktflug von der US-Ostküste nach Singapur oder von der Westküste nach Johannesburg – können so viele Punkte verlangen, dass Pauschalprogramme wie Singapore KrisFlyer oder Avianca LifeMiles allein bei den Punktekosten vorne liegen.
Aeroplan ist auch schlecht geeignet für Last-Minute-Reisen. Partnerkapazität in der Premium-Klasse ist knapp, und die Kapazitäten, die kurz vor dem Abflug erscheinen – besonders bei ANA – belohnen eine Flexibilität, die nicht jeder Reisende hat. Wenn ein bestimmter Sitz auf einer bestimmten Route innerhalb von ein paar Wochen benötigt wird, sind die Stärken des Programms möglicherweise schlicht nicht erreichbar.
Aeroplan-Punkte aus den USA sammeln
Aeroplan-Punkte können aus American Express Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards, Capital One und Bilt Rewards übertragen werden – in der Regel im Verhältnis 1:1 – sowie aus Marriott Bonvoy zu einem weniger günstigen Kurs. Das macht das Programm für US-Karteninhaber ohne Air-Canada-Kreditkarte zugänglich. Übertragungsquoten und gelegentliche Boni ändern sich, also beides im Moment der Übertragung prüfen; keine dieser Vereinbarungen ist dauerhaft garantiert.
Aeroplan hat auch Co-Branded-Karten in Kanada über TD, CIBC und American Express. US-amerikanische Einwohner ohne kanadische Bankbeziehung werden das Programm in der Regel über übertragbare Punkte und nicht über eine eigene Karte nutzen.
Ein praktischer Einstieg
Die nützlichste Gewohnheit ist, mit dem Barpreis zu beginnen, nicht mit dem Punktepreis. Finden Sie zunächst den besten verfügbaren Barpreis für Ihre Route und Klasse, und rechnen Sie dann aus, was die Aeroplan-Einlösung tatsächlich kostet – inklusive Steuern und der Partnerbuchungsgebühr; da Aeroplan keine Treibstoffzuschläge erhebt, ist dieser Barbetrag in der Regel gering. Wenn der zurückgewonnene Wert pro Punkt Ihre persönliche Schwelle übertrifft, buchen Sie. Die schwierigere Frage ist selten der Preis, sondern die Verfügbarkeit – also prüfen Sie, ob ein anderes Aeroplan-Routing zum gleichen Ziel führt, oder ob ein anderes Programm die Strecke schlicht besser bedient. Aeroplan verdient seinen Platz in einem auf Amerika ausgerichteten Punkte-Portfolio nicht, weil es immer gewinnt, sondern weil es für die richtigen Reisen – besonders Japan mit ANA, zuschlagsfreie Lufthansa-Gruppe-Business-Class und Mehrstadt-Reisepläne mit echten Stopovers – sehr schwer zu schlagen ist.
Aeroplan Flight Reward Policy — Air Canada · Aeroplan Flight Reward Chart (PDF) — Air Canada · Redeem Aeroplan Points — Air Canada