ANA Mileage Club: valor en Star Alliance para viajeros de Asia
All Nippon Airways gestiona uno de los programas de fidelización más discretos del sector. Carece de los vistosos bonos de transferencia y la saturación de tarjetas con marca compartida de los grandes esquemas estadounidenses, y durante años mantuvo una peculiaridad estructural que exasperaba a los viajeros experimentados: los premios de socios debían reservarse como viajes de ida y vuelta. Esa limitación ya no existe. Lo que permanece es un programa con una tabla de premios fija y publicada, la amplitud total de la red de Star Alliance y algunos sweet spots genuinos: recompensas para los viajeros dispuestos a aprender la mecánica, especialmente quienes vuelan desde Asia.
El premio de vuelta al mundo: qué fue y por qué ya no existe
Durante años, el premio de vuelta al mundo de ANA Mileage Club fue el producto estrella del programa. Los socios podían reservar una vuelta al mundo de múltiples etapas en los socios de Star Alliance —cruzando el Atlántico y el Pacífico una vez en dirección constante— con hasta ocho escalas y un precio vinculado al total de millas por sector en lugar de una tarifa plana. Para cierto tipo de viajero de larga distancia era un instrumento extraordinario, y una vuelta al mundo completa en Business Class solía costar menos de lo que muchos programas cobran hoy por una sola redención de ida.
Ese instrumento ya no existe. ANA dejó de emitir nuevos billetes de vuelta al mundo el 24 de junio de 2025; el último día para emitirlos fue el 23 de junio. Los billetes emitidos antes de esa fecha siguen siendo válidos hasta su vencimiento, pero no se aceptan nuevas reservas. Cualquier guía escrita antes de esa fecha que presente el vuelta al mundo como una opción vigente está desactualizada. Vale la pena decirlo con claridad, pues el producto aún circula en los debates sobre puntos y millas, a veces sin esa advertencia.
Lo que la discontinuación no tocó es el valor subyacente de la tabla de premios de socios de Star Alliance, que sigue siendo fija y por zonas.
La arquitectura de la tabla de premios de socios
ANA calcula los premios de socios por zona geográfica, no por distancia ni por demanda del mercado. El mundo se divide en amplias áreas —Japón, Asia (con varias subzonas), Norteamérica, Europa, Oceanía, Oriente Medio, África, etc.—. Las millas necesarias dependen de las zonas en las que se encuentren el origen y el destino, y de la cabina elegida. En los vuelos propios de ANA, la temporada también importa; en los premios de socios, no: el precio es el mismo en agosto que en febrero.
Esta estructura de tarifa fija es genuinamente inusual. La mayoría de los grandes programas estadounidenses han pasado a la tarificación dinámica, donde los costes de los premios siguen la demanda y los precios en efectivo. ANA no. Se puede consultar el número exacto de millas necesarias antes de comenzar a buscar disponibilidad, lo que hace que la planificación sea mucho más manejable.
ANA publica la tabla de zonas para premios de socios en su web. Confirme los datos actuales directamente en ana.co.jp antes de comprometerse con ninguna estrategia de acumulación; la tabla se revisa periódicamente, y la revisión de junio de 2025 elevó varias tarifas de ida y vuelta.
El fin de la obligación de reservar ida y vuelta
Durante la mayor parte de su historia, ANA Mileage Club exigió que los premios de socios se reservaran como ida y vuelta. Una redención de solo ida simplemente no estaba permitida, lo que obligaba a decisiones incómodas: si solo se necesitaba un sentido, igualmente había que calcular el precio y reservar ambos tramos, aunque se tuviera intención de no usar el de vuelta o de utilizar otro programa para el regreso.
Eso cambió el 24 de junio de 2025, cuando ANA introdujo la tarificación de solo ida para premios de socios a la mitad del precio de ida y vuelta, sin recargo por la flexibilidad. Es una ganancia significativa. Un viajero con base en Singapur, Hong Kong, Bangkok o Kuala Lumpur que quiera volar con Lufthansa a Frankfurt y regresar por separado —con otro programa, con un billete de pago o no volver— ya no tiene que reservar el tramo de vuelta.
Para los socios de Asia, el resultado es que las millas de ANA ahora pueden utilizarse con mayor precisión. Ya no es obligatorio acumular suficientes para ambos sentidos antes de poder reservar nada.
Sweet spots de Star Alliance desde Asia
El valor más duradero de la tabla de socios de ANA se encuentra en la Business Class con socios de Star Alliance hacia Europa y Norteamérica. La tarificación fija, combinada con la calidad de compañías como Lufthansa, Swiss y Singapore Airlines en rutas de largo radio, produce redenciones que compiten bien con la mayoría de las alternativas.
Desde puertas de enlace del Sudeste Asiático —Singapur, Bangkok, Kuala Lumpur, Yakarta—, un premio en Business Class a Europa puede reservarse en cualquier socio de Star Alliance a una tarifa fija, de ida y vuelta o, desde junio de 2025, de ida a la mitad del precio. Las cifras exactas varían y deben comprobarse con la tabla oficial, pero la ventaja estructural —sin tarificación dinámica y sin recargos de combustible impuestos por la propia ANA— ha sido una característica constante del programa.
Una nota sobre los recargos: ANA no añade ninguno propio a los premios de socios. Sin embargo, algunas compañías socias imponen recargos que se trasladan al socio en el momento de la emisión del billete; las compañías del grupo Lufthansa son conocidas por ello. Antes de reservar, conviene leer el total indicado en la emisión, no solo la cantidad de millas.
Dentro de la región, los premios en vuelos propios de ANA —hacia y desde Japón, por el noreste asiático— tienen tarificación estacional, con temporada baja, regular y alta que modifican las millas necesarias. Las ventanas de temporada baja tienden a caer a mediados y finales de enero, partes de la primavera y el otoño tardío, pero las fechas exactas se publican cada año y merece la pena confirmarlas si el viaje es flexible.
Escalas, open jaws y lógica de rutas
En los premios de socios de ida y vuelta, ANA permite una escala adicional al destino —y esto se aplica también a los itinerarios con origen en Japón—. Las escalas no están permitidas en los premios de solo ida. Para un viajero con base fuera de Japón, un viaje de ida y vuelta en Business Class de Singapur a Europa puede, por tanto, incluir una escala en Tokio, por ejemplo, sin millas adicionales, siempre que se cumplan las reglas de rutas y el itinerario no retroceda ilógicamente.
Los open jaws también están permitidos: se puede llegar a una ciudad y partir desde otra, siempre que ambas ciudades estén en el mismo país. Europa cuenta como un único país a estos efectos según las reglas de ANA, al igual que la zona combinada EE. UU.–Canadá. Así, Kuala Lumpur a Londres con regreso desde París es posible; Kuala Lumpur a Frankfurt con regreso a Singapur no es un simple open jaw, ya que las dos ciudades asiáticas tendrían que tratarse como países distintos.
Varios socios de Star Alliance pueden compartir un mismo itinerario. Se podría volar con Singapore Airlines de Singapur a Tokio, continuar con ANA hasta Frankfurt y después con Lufthansa dentro de Europa. La flexibilidad es real, siempre que la ruta siga siendo lógicamente direccional y evite el retroceso.
Acumular millas desde Asia
Aquí es donde la geografía del programa crea fricción. ANA Mileage Club cuenta con un conjunto reducido de socios de transferencia. Los dos más importantes son American Express Membership Rewards, que transfiere a una proporción de 1:1, y Marriott Bonvoy, que transfiere a 3:1, con un bono de 5.000 millas al convertir 60.000 puntos Bonvoy en una sola transacción, de modo que 60.000 puntos Bonvoy producen 25.000 millas ANA, a una tasa efectiva de aproximadamente 2,4:1.
Amex Membership Rewards está disponible en varios mercados asiáticos, no solo en EE. UU., pero si se puede usar depende de tener localmente una tarjeta Membership Rewards elegible. Marriott Bonvoy es la vía más universalmente accesible: tiene socios hoteleros en toda Asia y tarjetas con marca compartida en varios mercados asiáticos. La tercera vía es simplemente volar con Star Alliance y acreditar en ANA: el programa tiene una amplia red de acumulación, y los vuelos con Singapore Airlines, Thai, Air India y otros miembros pueden acreditarse a las tasas aplicables.
Los vuelos operados por ANA acumulan a tasas que van desde aproximadamente el 30 % hasta el 150 % de las millas voladas según la clase tarifaria, y algunas clases con grandes descuentos están completamente excluidas. Conviene comprobar la tasa de acumulación antes de acreditar, especialmente en billetes económicos dentro de Asia.
Aspectos prácticos de la reserva
Los premios de socios han requerido tradicionalmente una reserva telefónica con ANA. La web gestiona bien los premios en vuelos propios de ANA, pero es menos fiable para itinerarios complejos con socios. Llamar al centro de contacto —muchos socios consideran que la línea de Japón es la más competente— sigue siendo el método más fiable para reservas con varias compañías. Es accesible internacionalmente y ofrece servicio en inglés, aunque los tiempos de espera varían.
La disponibilidad en las compañías socias la fija cada aerolínea de forma independiente, y ANA solo puede reservar lo que esas compañías ponen a disposición. Lufthansa y Swiss tienden a abrir plazas en Business Class más cerca de la salida, a veces con pocas semanas de antelación. Singapore Airlines libera algunas plazas a socios, pero de forma selectiva. Turkish Airlines ha sido comparativamente generosa en los últimos años a través de los canales de Star Alliance. Buscar entre varios socios y mantener flexibilidad de compañía da las mejores posibilidades.
Un aviso que sorprende a muchos: las millas de ANA vencen 36 meses después de haber sido acreditadas, y el contador no se reinicia con nueva actividad. Se trata de un vencimiento estricto, a diferencia de los plazos renovables que usan la mayoría de los programas. Dado que los puntos transferidos inician el mismo contador de 36 meses en el momento en que llegan, generalmente es aconsejable mantener los saldos en Amex o Bonvoy hasta tener un vuelo concreto en mente.
Cuándo ANA Mileage Club no es la opción adecuada
El programa tiene limitaciones reales. Su red de transferencias es estrecha comparada con Amex Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards o incluso Singapore Airlines KrisFlyer, que se apoya en sus propias asociaciones bancarias en el mercado asiático. Si se está construyendo un saldo desde cero en Asia sin una tarjeta Amex elegible, sin estancias regulares en Marriott y sin vuelos frecuentes con Star Alliance, las millas de ANA se acumulan lentamente.
Tampoco es adecuado para viajes espontáneos o de última hora. La disponibilidad de socios es limitada, la reserva telefónica añade fricción y los sweet spots favorecen el largo radio. Para trayectos cortos dentro del Sudeste Asiático, el coste por segmento rara vez es tan eficiente como lo que KrisFlyer o Asia Miles ofrecen en sus rutas propias. Y el vencimiento estricto e irrecuperable penaliza a los acumuladores: aparcar millas aquí «por si acaso» es una buena forma de perderlas.
El premio de vuelta al mundo, por su parte —el producto que en su día hizo al programa genuinamente singular—, ya no existe. Quien haya construido una estrategia en torno a él tiene que replantearla.
La conclusión honesta
ANA Mileage Club no es el programa más sencillo de aprovechar al máximo desde Asia. Sus vías de acumulación son más estrechas que las disponibles para los socios norteamericanos, y su producto más celebrado ha sido retirado. Lo que ofrece en cambio es disciplina: una tabla de premios fija, sin tarificación dinámica en las redenciones de socios y acceso a toda la red de Star Alliance a tarifas que, en la Business Class de largo radio a Europa, se encuentran entre las más bajas de cualquier tabla publicada. La llegada de la tarificación de solo ida en junio de 2025 añade una bienvenida flexibilidad. Para un viajero que vuela regularmente con Star Alliance y puede acceder a Marriott Bonvoy o a una cuenta Amex elegible, el programa merece un lugar deliberado en una estrategia diversificada: no como primera cartera, sino como herramienta de precisión para redenciones específicas de largo radio.
ANA Mileage Club — Partner Flight Awards ANA Partner Award Zone & Mileage Charts ANA Mileage Club — Mileage Expiration Dates