ANA Mileage Club : la valeur Star Alliance pour les voyageurs basés en Asie
All Nippon Airways gère l'un des programmes de fidélité les plus discrets du secteur. Il n'offre pas les généreux bonus de transfert ni la profusion de cartes co-marquées des grands programmes américains, et pendant des années il présentait une particularité structurelle qui frustrait les voyageurs avertis : les primes partenaires devaient obligatoirement être réservées en aller-retour. Cette contrainte a disparu. Ce qui subsiste, c'est un programme doté d'un barème publié et fixe, l'ensemble du réseau Star Alliance, et quelques opportunités privilégiées — des avantages réservés aux voyageurs prêts à en maîtriser les mécanismes, en particulier ceux qui voyagent depuis l'Asie.
La prime tour du monde : ce qu'elle était, et pourquoi elle a disparu
Pendant des années, la prime tour du monde d'ANA Mileage Club était la fonctionnalité la plus célébrée du programme. Les membres pouvaient réserver un voyage circumpolaire multi-escales sur les appareils Star Alliance — en traversant une fois l'Atlantique et une fois le Pacifique, dans une direction cohérente — avec jusqu'à huit escales et un tarif indexé sur le kilométrage total plutôt qu'un forfait fixe. Pour un certain type de voyageur long-courrier, c'était un instrument extraordinaire : un tour du monde complet en classe affaires coûtait souvent moins de miles que ce que de nombreux programmes facturent aujourd'hui pour une simple prime aller simple.
Cet instrument n'existe plus. ANA a cessé d'émettre de nouvelles primes tour du monde à compter du 24 juin 2025 ; le dernier jour pour émettre un billet était le 23 juin. Les billets émis avant cette date restent valables jusqu'à leur expiration, mais aucune nouvelle réservation n'est acceptée. Tout guide rédigé avant cette date qui présente la prime RTW comme une option active est désormais périmé. Il convient de le préciser clairement, car ce produit circule encore dans les discussions sur les points et les miles, parfois sans cette mise en garde.
La discontinuation n'a pas affecté la valeur intrinsèque du barème de primes partenaires Star Alliance, qui reste fixe et par zones géographiques.
L'architecture du barème de primes partenaires
ANA calcule le prix des primes partenaires par zone géographique plutôt que par distance ou par demande du marché. Le monde est découpé en grandes régions — Japon, Asie (répartie en plusieurs sous-zones), Amérique du Nord, Europe, Océanie, Moyen-Orient, Afrique, etc. Le nombre de miles requis dépend des zones d'origine et de destination ainsi que de la cabine choisie. Sur les appareils ANA, la saison entre en jeu ; sur les primes partenaires, elle n'a pas d'incidence : le tarif est identique en août et en février.
Cette structure à taux fixe est genuinement rare. La plupart des grands programmes américains sont passés à une tarification dynamique, où le coût des primes suit la demande et les tarifs en espèces. ANA n'a pas suivi cette voie. Vous pouvez consulter le nombre exact de miles requis avant même de commencer à chercher des disponibilités, ce qui rend la planification bien plus accessible.
ANA publie le barème par zones pour les primes partenaires sur son site web. Vérifiez les chiffres actuels directement sur ana.co.jp avant de vous engager dans toute stratégie d'accumulation ; le barème est révisé de temps à autre, et la refonte de juin 2025 a relevé plusieurs tarifs aller-retour.
La fin de l'obligation d'aller-retour
Pendant la majeure partie de son histoire, ANA Mileage Club exigeait que les primes partenaires soient réservées en aller-retour. Une prime aller simple n'était tout simplement pas autorisée, ce qui imposait des choix inconfortables : si vous n'aviez besoin que d'un seul sens, vous deviez malgré tout tarifer et réserver les deux trajets, même si vous comptiez ne pas utiliser l'un d'eux ou utiliser un autre programme pour le retour.
Cela a changé le 24 juin 2025, lorsqu'ANA a introduit un tarif aller simple pour les primes partenaires, fixé à la moitié du tarif aller-retour, sans supplément pour cette flexibilité. C'est un gain de souplesse significatif. Un voyageur basé à Singapour, Hong Kong, Bangkok ou Kuala Lumpur qui souhaite voler sur Lufthansa jusqu'à Francfort et rentrer séparément — sur un autre programme, sur un billet payant, ou pas du tout — n'est plus contraint de réserver un trajet réciproque.
Pour les membres basés en Asie, il en résulte que les miles ANA peuvent désormais être utilisés de manière plus ciblée. Vous n'êtes plus obligé de disposer de suffisamment de miles pour les deux sens avant de pouvoir réserver quoi que ce soit.
Les opportunités privilégiées Star Alliance depuis l'Asie
La valeur la plus durable du barème partenaires ANA réside dans la classe affaires sur les compagnies Star Alliance à destination de l'Europe et de l'Amérique du Nord. La tarification fixe, combinée à la qualité des compagnies telles que Lufthansa, Swiss et Singapore Airlines sur les long-courriers, produit des échanges de miles qui se comparent favorablement à la plupart des alternatives.
Depuis les plateformes d'Asie du Sud-Est — Singapour, Bangkok, Kuala Lumpur, Jakarta — une prime de classe affaires vers l'Europe peut être réservée sur n'importe quel partenaire Star Alliance à un tarif fixe, en aller-retour ou, depuis juin 2025, en aller simple à la moitié du coût. Les chiffres exacts évoluent et doivent être vérifiés sur le barème officiel, mais l'avantage structurel — pas de tarification dynamique, et aucun surcoût carburant imposé par ANA elle-même — est une caractéristique constante du programme.
Un mot sur les surcoûts : ANA n'en applique aucun de son côté sur les primes partenaires. Certains transporteurs partenaires, en revanche, imposent des surcoûts qui sont répercutés sur le membre lors de l'émission du billet ; les compagnies du groupe Lufthansa font partie de celles qui sont connues pour cela. Avant de réserver, vérifiez le total affiché lors de l'émission, pas seulement le nombre de miles.
À l'intérieur de la région, les primes sur les appareils ANA — vers et depuis le Japon, à travers l'Asie du Nord-Est — sont soumises à une tarification saisonnière, les basses, moyennes et hautes saisons faisant varier le nombre de miles requis. Les fenêtres de basse saison tendent à se situer à la mi-janvier et fin janvier, au printemps, et à la fin de l'automne, mais les dates exactes sont publiées chaque année et méritent d'être confirmées si votre voyage est flexible.
Escales, open-jaws et logique de routage
Sur les primes partenaires aller-retour, ANA permet une escale en plus de la destination — et, fait appréciable, cela s'applique même aux itinéraires au départ du Japon. Les escales ne sont pas autorisées sur les primes aller simple. Pour un voyageur basé hors du Japon, une prime de classe affaires aller-retour entre Singapour et l'Europe peut donc inclure une escale — par exemple à Tokyo — sans miles supplémentaires, à condition de respecter les règles de routage et que l'itinéraire ne fasse pas de détour illogique.
Les open-jaws sont également autorisés : vous pouvez arriver dans une ville et repartir d'une autre, à condition que les deux villes se trouvent dans le même pays. L'Europe compte comme un seul pays à cet effet selon les règles d'ANA, de même que la zone combinée États-Unis–Canada. Ainsi, Kuala Lumpur–Londres avec retour depuis Paris est possible ; Kuala Lumpur–Francfort avec retour vers Singapour n'est pas un simple open-jaw, car les deux villes asiatiques devraient être traitées comme des pays différents.
Plusieurs compagnies Star Alliance peuvent partager un même itinéraire. Vous pourriez prendre Singapore Airlines de Singapour à Tokyo, ANA de Tokyo à Francfort, puis Lufthansa pour une connexion européenne. La flexibilité est réelle — à condition que le routage reste directionnel et logique, sans retour en arrière.
Accumuler des miles depuis l'Asie
C'est là que la géographie du programme crée des frictions. ANA Mileage Club dispose d'un nombre restreint de partenaires de transfert. Les deux qui comptent le plus sont American Express Membership Rewards, qui transfère à un ratio 1:1, et Marriott Bonvoy, qui transfère à un ratio 3:1 — avec un bonus de 5 000 miles lorsque vous convertissez 60 000 points Bonvoy en une seule transaction, de sorte que 60 000 points Bonvoy donnent 25 000 miles ANA, soit un taux effectif d'environ 2,4:1.
Amex Membership Rewards est disponible dans plusieurs marchés asiatiques, pas seulement aux États-Unis, mais son utilisation dépend de la détention d'une carte Membership Rewards éligible localement. Marriott Bonvoy est la voie la plus universellement accessible : il dispose de partenaires hôteliers à travers l'Asie et de cartes co-marquées dans plusieurs marchés asiatiques. La troisième voie est tout simplement de voler sur Star Alliance et de créditer sur ANA — le programme dispose d'un vaste réseau d'accumulation, et les vols sur Singapore Airlines, Thai, Air India et d'autres membres peuvent être crédités aux taux applicables.
Les vols ANA génèrent entre environ 30 % et 150 % des miles parcourus selon la classe tarifaire, certaines classes très remisées étant totalement exclues. Vérifiez le taux d'accumulation avant de créditer, en particulier sur les billets intra-asiatiques bon marché.
Aspects pratiques de la réservation
Les primes partenaires ont traditionnellement nécessité une réservation par téléphone auprès d'ANA. Le site web gère confortablement les primes sur les appareils ANA, mais est moins fiable pour les itinéraires partenaires complexes. Appeler le centre de contact — de nombreux membres trouvent la ligne japonaise la plus compétente — reste la voie sûre pour les réservations multi-compagnies. Elle est accessible depuis l'international et propose un service en anglais, bien que les temps d'attente varient.
La disponibilité sur les compagnies partenaires est publiée par chaque compagnie indépendamment, et ANA ne peut réserver que ce que ces compagnies mettent à disposition. Lufthansa et Swiss tendent à ouvrir les places de classe affaires plus près du départ, parfois dans les deux semaines précédentes. Singapore Airlines libère certaines places aux partenaires, mais de manière sélective. Turkish Airlines a, ces dernières années, été comparativement généreuse via les canaux Star Alliance. Rechercher sur plusieurs partenaires et rester flexible sur le transporteur améliore les chances de succès.
Un point de vigilance qui surprend souvent : les miles ANA expirent 36 mois après leur acquisition, et le compteur ne se remet pas à zéro en cas de nouvelle activité. Il s'agit d'une expiration stricte, contrairement aux échéances glissantes qu'utilisent la plupart des programmes. Comme les points transférés déclenchent le même minuteur de 36 mois dès leur arrivée, il est généralement judicieux de conserver les soldes dans Amex ou Bonvoy jusqu'à ce que vous ayez un vol précis en vue.
Quand ANA Mileage Club n'est pas le bon choix
Le programme a des limites réelles. Son réseau de transfert est mince comparé à Amex Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards, ou même Singapore Airlines KrisFlyer, qui s'appuie sur ses propres partenariats bancaires sur le marché asiatique. Si vous construisez un solde depuis zéro en Asie sans carte Amex éligible, sans séjours réguliers chez Marriott, et sans voyager fréquemment sur Star Alliance, les miles ANA s'accumulent lentement.
Le programme est également peu adapté aux voyages spontanés à court terme. La disponibilité partenaire est limitée, la réservation par téléphone ajoute des frictions, et les meilleures opportunités concernent le long-courrier. Pour de courts trajets régionaux au sein de l'Asie du Sud-Est, le coût par segment est rarement aussi avantageux que ce que proposent KrisFlyer ou Asia Miles sur leurs propres routes. Et l'expiration stricte sans réinitialisation pénalise les accumulateurs : garer des miles ici « au cas où » est une bonne façon de les perdre.
La prime tour du monde, quant à elle — la fonctionnalité qui rendait jadis le programme genuinement distinctif — a disparu. Toute personne ayant bâti une stratégie autour d'elle doit planifier différemment.
Le bilan honnête
ANA Mileage Club n'est pas le programme le plus facile à optimiser depuis l'Asie. Ses voies d'accumulation sont plus étroites que celles accessibles aux membres nord-américains, et son produit phare a été abandonné. Ce qu'il offre en échange, c'est de la rigueur : un barème fixe, pas de tarification dynamique sur les primes partenaires, et l'accès à l'ensemble du réseau Star Alliance à des tarifs qui, en classe affaires long-courrier vers l'Europe, restent parmi les plus bas de tout barème publié. L'arrivée en juin 2025 du tarif aller simple ajoute une flexibilité bienvenue. Pour un voyageur qui vole régulièrement sur Star Alliance et qui peut accéder à Marriott Bonvoy ou à un compte Amex éligible, le programme mérite une place délibérée dans une stratégie diversifiée — non pas comme premier portefeuille, mais comme outil de précision pour des échanges long-courriers spécifiques.
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